به نام خدا

موضوع:نیشکر        پدیداورنده: فیروزه اصغرزاده

تاریخچه:قدمت این گیاه در ایران به سه هزار سال پیش میرسد.کشت این گیاه در خوزستان و به صورت محدوددرمازندران انجام میگیرد.نیشکردرنواحی حاره ای مرطوب و در نواحی خشک ضرورتا تحت شرایت ابیاری کشت میشود

خصوصیات:طول دوره رشداین گیاه 8الی24 ماه است وحرارت هوا در حداقل8ماه ازسال باید بیشتر از 20درجه سانتیگرادباشدارتفاع نیشکردو الی شش متروقطران دوالی شش سانتیمتراست.

ساکاروزدرقسمتهای پایینی وفروکتوزواملاح معدنی در قسمتهای فوقانی ذخیره می شود.هرساقه

شامل ده الی پانزده گره و هر گره تولید یک برگ به طول یک متر میکند

اکولوژی:دمای خاک حدود بیست درجه- نیازشدیدبه نور برای پنجه زنی- مقاوم به خشکی-

عدم حساسیت به رطوبت- عدم حساسیت به بافت و اسیدیته خاک- نیازبه بیش از هزارمیلی لیتر

باران در سال- خاک عمیق با بافت نیمه سنگین وغنی ازمواد الی

تهیه زمین:سوزاندن بقایای گیاهی- دیسک زدن- شخم با گاواهن- دیسک سنگین- پاشیدن کود فسفره-

کاشت:قلمه هایی به طول 50الی75سانتیمترطوری جدامیکنیم که هر قطعه شامل سه جوانه باشد

سپس انها را ضدعفونی کرده و روی پشته ها دو الی سه ردیف قلمه قرار میدهیم روی انها را با

خاک پوشانده بلافاصله ابیاری میکنیم.

افات و امراض:کرم ساقه خوار- سوسک ذرت.

برداشت سنتی: اتش زدن مزرعه و حذف شاخ و برگها- جداسازی ساقه ها ازسطح زمین- جداسازی قسمت فوقانی- حمل به کارخانه

برداشت  مکانیزه: دستگاه عمل برگ زنی وقطع ساقه وجداسازی قسمت فوقانی راهمزمان انجام میدهد.

دنده ماشین چگونه کار می کند؟ - یک

تا به حال پشت فرمان ماشین نشسته اید؟ پیش دست راننده چطور؟ همیشه اولین سوالی که برای بچه ها در این موقعیت پیش می آید این است که چرا راننده مجبور است مدام دنده عوض کند؟ چرا نمی شود فقط با بیشتر گاز دادن، تندتر رفت؟

اگر کمی درباره دنده بدانید، سوال هایتان هم کمی پیشرفته تر می شود. ممکن است از خودتان بپرسید وقتی در دنده عوض کردن اشتباه می کنید، آیا دنده ها خرد می شوند یا اینکه وقتی کلاچ را زود رها می کنید یا دیر کلاچ می گیرید، سر و صدایی که می شنوید از کجا می آید. آیا ممکن است در اثر رانندگی اشتباه، دنده ها خراب شوند؟
می توانید پاسخ همه این سوال ها را خودتان پیدا کنید. فقط کافی است کمی همت و حوصله به خرج دهید.

دنده چه کار می کند؟

ماشین ها دنده می خواهند چون دور موتور آنها نباید از حد معینی بالاتر رود. اگر دقت کرده باشید در کنار سرعت سنج ماشین ها عقربه دیگری وجود دارد که دور موتور را نشان می دهد. در قسمت انتهایی این عقربه ناحیه ای وجود دارد که با رنگ قرمز مشخص شده است. اگر موتور ماشین مدتی در این محدوده کار کند، از کار می افتد. اگر سرعت کار موتور از حد معینی تجاوز کند حتی ممکن است باعث انفجار آن شود.


علاوه بر این، بیشترین توان و گشتاور موتور در یک محدوده خاص از دور موتور به دست می آید و هرچه از این محدوده دور شویم، توان موتور افت می کند. کاری که دنده می کند اینست که بدون تغییر دور موتور، امکان رسیدن به سرعت های مختلف را فراهم می نماید. با دنده عوض کردن موتور را در بهترین وضعیت خود حفظ می کنید، اما در عین حال می توانید در سرعت های مختلف برانید.

دنده از یک طرف توسط کلاچ به موتور وصل می شود و از طرف دیگر با یک محور به دیفرانسیل متصل است. حرکت از موتور می آید، سرعت و قدرت آن در دنده تنظیم میشود و توسط محور و دیفرانسیل به چرخ ها منتقل می شود. در یک ماشین پنج دنده معمولی، پنج جفت چرخ دنده با نسبت های مختلف وجود دارد که پنج سرعت مختلف را در خروجی ایجاد می کنند. در جدول زیر تعدادی از این نسبت ها به عنوان مثال آورده شده است.
 

دنده	نسبت چرخ دنده ها	سرعت چرخش محور خروجی از جعبه دنده(دور در دقیقه)
1	315:1/2	1295
2	568:1/1	1913
3	195:1/1	2510
4	000:1/1	3000
5	915:1/0	3278

در جدول بالا فرض شده است که دور موتور در 3000 دور در دقیقه ثابت باقی بماند.

یک دنده ساده

برای اینکه با نحوه کار دنده ماشین آشنا شوید، در این شکل، جعبه دنده یک ماشین فرضی نشان داده شده است که بسیار ساده است و فقط دو دنده دارد. فرض کرده ایم دنده ماشین خلاص است، یعنی هیچ نیرویی از موتور به چرخ ها منتقل نمی شود. بیایید با هم نگاهی به قسمت های مختلف شکل بیندازیم تا وظیفه هر یک را برای شما شرح دهیم:

• محور سبز رنگ به کلاچ متصل است. این محور و چرخ دنده سبز با هم کار می کنند. کلاچ ابزاری است که انتقال نیروی موتور به جعبه دنده را کنترل می کند. وقتی پایتان را روی کلاچ فشار می دهید، ارتباط موتور و جعبه دنده قطع می شود؛ پس موتور می تواند کار کند در حالیکه ماشین ثابت است. اگر پدال را رها کنید، محور سبز به موتور متصل می شود و چرخ دنده سبز رنگ با همان سرعت موتور شروع به چرخش می کنند.

• محور قرمز و چرخ دنده های قرمز رنگ، "محور کمکی" نامیده می شود. کل این مجموعه به هم متصل است، پس تمام چرخ دنده های روی آن با هم حرکت می کنند. محور سبز و محور قرمز توسط دو چرخ دنده مستقیما به هم متصل اند و اگر محور سبز حرکت کند، محور قرمز نیز می چرخد؛ به این ترتیب هر وقت که پای شما روی کلاچ نباشد، قدرت از موتور به محور کمکی می رسد.

• محور زرد یک محور دندانه دار است که محور محرک را می چرخاند. محور محرک نیز از طریق دیفرانسیل به چرخ های ماشین متصل می شود و آنها را به حرکت در می آورد. هر زمان که چرخ های ماشین بچرخند، محور زرد هم در حال چرخش است.

• چرخ دنده های آبی روی بلبرینگ قرار گرفته اند، پس می توانند مستقل از محور زرد بچرخند. اگر موتور خاموش باشد ولی ماشین حرکت کند، محور زرد می تواند در درون این چرخ دنده ها بچرخد، درحالیکه چرخ دنده های آبی و محور کمکی بی حرکت هستند.

• وظیفه حلقه این است که یکی از دو چرخ دنده آبی را به محور زرد خروجی متصل کند. حلقه از طریق تعدادی برجستگی خار مانند به محور زرد متصل می شود و آن را می چرخاند. حلقه می تواند به چپ و راست حرکت کند تا با یکی از دو محور آبی رنگ درگیر شود. روی حلقه برآمدگی هایی است که با سوراخ هایی که روی دو چرخ دنده تعبیه شده است، جفت می شود.( این برآمدگیها را به خاطر بسپارید، چون جواب بعضی از سوالهایتان به آن مربوط می شود. )

حالا که نحوه کار هر یک از این قسمت ها را فهمیدید، فرض می کنیم که ماشین با دنده یک حرکت کند. همان طور که در شکل زیر می بینید وقتی با دنده یک جلو می روید، حلقه به چرخ دنده آبی سمت راست می چسبد.

محور سبز که به موتور متصل است محور کمکی را می چرخاند. هردو چرخ دنده آبی شروع به حرکت می کنند، اما چون حلقه به چرخ دنده سمت راست متصل است، محور زرد با سرعتی برابر آن حرکت می کند. چرخ دنده آبی سمت چپ هم روی بلبرینگ خود هرز می چرخد.

اگر حلقه بین دو دنده باشد می گوییم دنده خلاص است. هر دو چرخ دنده آبی روی بلبرینگ های خود می چرخند اما محور زرد ثابت است. دنده واقعی کمی پیچیده تر از مثال ساده ماست.

دنده واقعی

مدل سازی زیر قسمت های داخلی جعبه دنده یک ماشین چهار دنده را نشان می دهد. روی شماره دنده ها کلیک کنید تا دنده عوض شود. R دنده عقب و N وضعیت خلاص را نشان می دهد.

 

بیشتر ماشین های امروزی پنج دنده هستند. اگر می توانستید داخل جعبه دنده آنها را ببینید با چیزی شبیه این شکل مواجه می شدید.

سه اهرم وجود دارند که با سه میله به دسته دنده وصل می شوند. اگر از بالا به دنده نگاه کنید ظاهری شبیه به شکل بعد دارد. اگر دقت کنید می بینید که دنده ها دو تا دو تا در کنار هم قرار گرفته اند. دو دنده ای که در کنار هم هستند، به یک اهرم متصل می شوند. توجه کنید که وقتی می خواهید از دنده یک به دنده سه بروید، مجبورید که از یک نقطه میانی عبور کنید. وقتی از این نقطه رد می شوید در واقع یکی از اهرم ها از کار می افتد و اهرم دیگر جایگزین آن می شود(انگار دنده را یک بار خلاص کنید و بعد به دنده مورد نظر بروید). می توانید ببینید که وقتی دسته دنده را به چپ و راست حرکت می دهید اهرمهای مختلف و در نتیجه حلقه های متفاوتی را انتخاب می کنید. وقتی که دنده را جلو یا عقب می برید، حلقه به یکی از چرخ دنده ها می چسبد و با آن حرکت می کند.

دنده عقب

برای دنده عقب، یک چرخ دنده کوچک اضافه شده است. این چرخ دنده نقش خاصی ندارد و فقط جهت حرکت را عوض می کند. این چرخ دنده را "چرخ دلاله" می نامند. دنده عقب که در شکل کناری با رنگ آبی نشان داده شده است، همیشه در جهت مخالف تمام چرخ دنده های آبی رنگ دیگر می چرخد. بنابراین وقتی ماشین در حال حرکت رو به جلو است، نمی توانید ناگهان با دنده عقب حرکت کنید؛ چون برآمدگی های روی حلقه با سوراخ های روی چرخ دنده، درگیر نمی شوند.

همگام ساز، قطعه ای کوچک با کارایی بالا

در دنده بسیاری از ماشین های مدرن، قطعه ای بنام همگام ساز (Synchronizer) وجود دارد. دنده ای که در شکل نشان داده شده بود، فاقد همگام ساز بود. اگر بخواهید از این دنده در یک ماشین واقعی استفاده کنید، برای دنده عوض کردن باید دو بار کلاچ بگیرید. تمام ماشین های قدیمی همین طور بودند. هنوز هم تعدادی از ماشین های مسابقه ای با این سیستم کار می کنند.

 فکر می کنید چرا باید دوبار کلاچ بگیرید؟

بار اول که کلاچ می گیرید، ارتباط موتور با جعبه دنده قطع می شود. پس فشار از روی برآمدگی های روی حلقه برداشته می شود تا شما بتوانید حلقه را به حالت خلاص منتقل کنید. بعد کلاچ را رها می کنید و موتور را به سرعت مناسب می رسانید. منظور از سرعت مناسب، دور موتوری است که با دنده بعدی تناسب دارد. یعنی کاری می کنید که برآمدگی های روی حلقه و چرخ دنده ای که مربوط به دنده بعدی است با سرعت یکسانی بچرخند تا برآمدگی های روی حلقه بتواند در چرخ دنده جفت شود. حالا مجبورید یک بار دیگر کلاچ را فشار دهید تا حلقه و دنده جدید با هم درگیر شوند.

همگام ساز این امکان را ایجاد می کند که حلقه و دنده، قبل از جفت شدن برآمدگی های روی حلقه، با هم تماس برقرار کنند. بنابراین حلقه و دنده می توانند قبل از اینکه چرخ دنده با برآمدگی های روی حلقه درگیر شود، سرعتشان را با هم وفق دهند. به شکل روبرو دقت کنید.

مخروطِ روی چرخ دنده آبی رنگ، در حفره مخروطی حلقه قرار می گیرد و اصطکاک آن با حلقه باعث همگام شدن حرکت حلقه و دنده می شود. سپس بخش بیرونی حلقه طوری می لغزد که برآمدگی های روی حلقه بتواند با دنده درگیر شود.

هر کمپانی شیوه و ایده های خاص خود را برای ساختن دنده به کار می برد، اما اساس کار تمام آنها همان چیزی است که خواندید. حالا چند نکته به شما می گوییم که به احتمال زیاد جواب سوال هایی است که پیش از خواندن این مطلب در ذهن شما وجود داشت:

• وقتی در تعویض دنده اشتباه می کنید، سر و صدای عجیبی که می شنوید صدای خرد شدن چرخ دنده های جعبه دنده نیست. همانطور که در تمام شکل های قبلی دیدید، تمام چرخ دنده های جعبه دنده همیشه در حال چرخش اند. صدا مربوط به برآمدگی های روی حلقه است که می خواهند درون سوراخ های یکی از دنده ها قرار گیرند، اما به دلیل بی دقتی شما نمی توانند این کار را انجام دهند.

• حالا می توانید بفهمید که چطور یک حرکت خطی کوچک دسته دنده باعث تعویض دنده می شود. دسته دنده، میله ای را جابجا می کند که به اهرم متصل است. اهرم نیز حلقه روی محور زرد رنگ را جابجا می کند تا آن را به یکی از دو چرخ دنده بچسباند.

 

آشنايي بادستگاه انتقال نيرو ( انتقال حرکت به چرخها)

 

در خودرو دستگاههائي لازم است تا نيروي توليد شده موتور رابه چرخها منتقل نموده وخودرو رابه حرکت درآورد ويادرموقع توقفهاي کوتاه نيروي موتور راازچرخها قطع نمايد .براي انتقال نيروي موتوربه چرخها ، بين موتور وچرخها دستگاه  مختلفي به نام دستگاههاي انتقال نيرو واقع شده است.

دستگاههاي انتقال نيرو شامل دستگاههاوقطعاتي هستندکه بين موتوروچرخهاقرارگرفته ونيروي حاصله موتورراپس ازتغيير وتبديل به چرخها منتقل وسبب حرکت خودرومي گردند. محور حرکت بستگي به سيستم خودروممکن است درچرخهاي عقب وياچرخهاي جلو قرار گرفته باشد.

دستگاه انتقال به ترتيب بعدازموتورعبارتنداز:

1-دستگاه کلاچ

2- دستگاه جعبه دنده

3- ميلهاي گاردان وقفلهاي گاردان

4-محورها (گرداننده هاي نهائي ديفرانسيل، ميل پلوسها)

الف)تعريف کلاچ

کلاچ براي قطع و وصل نيروي موتور به گيربکس به کار مي رود.حرکت اتومبيل از حال سکون بايد به نرمي صورت گيرد پس ارتباط بين موتور و گيربکس بايد به تدريج برقرار شود .تعويض دنده در حرکت و يا خلاص کردن دنده به منظور توقف خودرو نيز از وظايف کلاچ است .

به طور کلي کلاچ وظيفه دارد

1- انتقال قدرت مطمئن بدون لرزش وبوکسباد خود دستگاه کلاچ

2- سبک بودن تا در مقابل  دور موتور دور کافي داشته  باشد.

و قطعات آن عبارت است از

1- صفحه کلاچ

 2- ديسک کلاچ

 3- پدال

 4- دوشاخه کلاچ

 5- بلبرينگ کلاچ

نحوه عمل دستگاه کلاچ:

توسط فشار پاي راننده به پدال کلاچ نيروي وارده از طريق اهرم بندي يا فشار هيدروليکي به دو شاخه کلاچ و سپس به آسيابک يا خورشيدي ديسک منتقل شده و در نتيجه صفحه فشار دهنده به عقب کشيده شده و صفحه کلاچ از فلايويل جدا و در نتيجه انتقال نيروي موتور از گيربکس قطع مي‎شود و با رها کردن مجدد پدال کلاچ فنرهاي صفحه فشار دهنده ديسک ، صفحه کلاچ را مجدداً به فلايويل محکم چسبانده و در نتيجه نيروي موتور انتقال پيدا مي کند.

نگهداري  سيستم کلاچ :

مفصل بنديهاوگريس خورآن بايدبه موقع گريس کاري شود وميزان خلاصي کلاچ اندازه باشد.

بازديدازعمل کلاچ ازنظر بکسبادکردن ، صداکردن ، ارتعاش يا لرزش ولق بودن اهرم بنديها وترک خوردگي يا شکستگي بايد امتحان شودودرصورت وجودمعايب به موقع به تعميرگاه مراجعه شود.

پس از هر 8000 كيلومتر ويا هر سه ماه ، هر كدام كه زودتر اتفاق بيفتد، سطح مايع داخل مخزن ذخيره اي كه در بالاي پمپ كلاچ واقع شده است را نگاه كنيد. سطح مايع مخزن بالاي پمپ ترمز را نيز ببينيد. اگر سطح مايع كمي پايين است آن را پر كنيد ولي اگر سطح مايع به مقدار خيلي زيادي افت كرده است، احتمالاً سيستم داراي نشتي است. اگر نشتي وجود داشت، كارهاي لازم را انجام دهيد. درپوش مخزن ذخيره را تميز و سوراخ هواكش واقع روي درپوش را كاملاً بازكنيد.  

  عيوب كلاچ، نحوه تشخيص ورفع آنها :

معمولاً عيب عمده اي كه در سيستم كلاچ به وجود مي آيد يكي فرسايش سريعتر از حد طبيعي زغال كلاچ و تمام شدن آن و ديگري فرسايش لنت (صفحه كلاچ) است.

عيب اول در اثر نيم كلاچ گرفتن زياد و استفاده بي مورد از پدال و قرار دادن پا روي آن ناشي مي شود.

عيب دوم در اثر فرسايش بيش از حد طبيعي صفحه كلاچ شروع مي شود و با بكسباد كردن كلاچ آشكار مي گردد. يعني در اين حالت موتور با سرعت طبيعي مي چرخد اما خودرو به طور مناسب شتاب نمي گيرد و در سربالايي ها حركت آن آهسته مي شود.  

2- اشكال در آزاد شدن صفحه كلاچ هنگامي كه پدال كاملا فشرده است .اين اشكال ممكن است به واسطه يك يا چند عامل مختلف باشد. از نشانه ها يا علائم اين اشكال جا نرفتن يا مشكل جا رفتن دنده ها است هنگامي كه خودرو ايستاده و موتور روشن است و همچنين هنگامي كه دنده جا مي رود همراه با صدا و تكان خودرو است.

 3- گاهي اوقات ممكن است هم زغال كلاچ و هم صفحه كلاچ همراه با هم فرسوده شده باشند. از نشانه هاي اين عيب ايجاد صداي نا متعارف هنگام فشار دادن پدال كلاچ است و در اين حالت نيز پياده كردن كلاچ ضروري است.

4- عيب ديگر كلاچ لرزش خودرو است .اين لرزش مخصوصاً هنگامي كه پا از روي پدال برداشته مي شود و موتور و جعبه دنده در گير مي شوند قابل ملاحظه تر مي شود. هر چند كه با كلاچ گرفتن امكان دارد لرزش خودرو مشهود تر شود با اين وجود ممكن است عيب اصلي از كلاچ نباشد.

 

 

ب ) دستگاه جعبه دنده

جعبه دنده برروي خودرو بلافاصله بعد از کلاچ واقع شده ونيرو راازکلاچ گرفته وبه محورها وياساير قسمتهاي دستگاه انتقال مي رساند . جعبه دنده قادر است مانند کلاچ نيروي موتورراقطع ووصل نمايدوهمچنين مي تواند دور وقدرت موتور رابه قدرت وسرعتهاي مختلف تنظيم نمايد.راننده خودرو به کمک دسته دنده مي تواند دروضعيتهاي مختلف سرعت وقدرت لازم رابه چرخهابدهد(دنده هاي 1و2و3و... ) وجعبه دنده قادر است جهت حرکت خودروراتغيير داده تا مواقعي که لازم است خودروبه طرف عقب حرکت نمايد.

تعويض دنده معکوس:

هنگاميکه مجبور هستيد در ترافيک سنگين سرعت خودرو را کاهش دهيد و يا در سر بالايي ها رانندگي کنيد، قبل از آنکه به موتور فشار آيد ،از دنده معکوس مناسب استفاده کنيد.دنده معکوس احتمال ريپ زدن موتور را کاهش داده و براي افزايش سرعت ، شتاب بهتري به خودرو مي دهد.

نگهداري  جعبه دنده:

دسته دنده درمحل دنده هاي مختلف به طرز صحيح قرارداده شود . حداکثر سرعت مجاز درهردنده رعايت شود. دنده صحيح درشرايط رانندگي انتخاب شود.خودروزيادترازظرفيت بارگيري نشود ازجعبه دنده درغيرازمواقع ضروري به عنوان ترمزاستفاده نشود.سطح روغن ونوع روغن کنترل شود.

علاوه بر بررسي سطح روغن جعبه دنده كه بايد پس از هر 8000 كيلومتر انجام دهيد كارخانه سازنده توصيه كرده است كه براي خودرو نو پس از 800 وپس از آن هر 50000 كيلومتر روغن جعبه دنده را عوض كنيد.

براي بررسي سطح روغن جعبه دنده بايد خودرو را روي سطح افقي قرار دهيد و پيچ ريختن و بررسي روغن جعبه دنده را كه در طرف راست پوسته آن قرار گرفته است، باز كنيد. در صورت پايين بودن سطح روغن، آنقدر به آن واسكازين با مشخصات صحيح اضافه كنيد تا اينكه سرازير شود. براي ديدن اين حالت در هواي سرد ممكن است كمي زمان لازم باشد. درچنين حالت بيش از اندازه جعبه دنده را از روغن پر نكنيد زيرا ممكن است فشار داخلي اضافي كه در حين كار به وجود مي آيد باعث تركاندن كاسه نمد و يا نشت روغن شود.

براي تخليه وپر كردن مجدد واسكازين جعبه دنده ابتدا خودرو را براي زمان كافي به كار اندازيد تا گرماي كافي از موتور به جعبه دنده منتقل شود وواسكازين جعبه دنده را رقيق تر كند. آنگاه خودرو را روي سطح افقي قرار دهيد و پيچهاي تخليه و پر كردن واسكازين جعبه دنده را باز كنيد

گيربکس اتوماتيک:

از مزيت هاي گيربکس اتوماتيک اين است که دنده ها را بطور خودکار تعويض مي کند و وظايف راننده را کاهش مي دهد، در نتيجه او مجبور نخواهد بود در تعويض دنده ها مهارت خاص رانندگي را داشته باشد.در اين نوع  سيستم هاي انتقال قدرت ، متناسب با مقاومت مسير حرکت ،که به وزن،سرعت و موقعيت خودرو بستگي دارد ، در مواقع لزوم تعويض دنده ها بطور خودکار صورت مي گيرد.در جعبه دنده هاي معمولي سرعت بيش از حد و يا ناهماهنگي بين سرعت چرخهابه ويژه اگر راننده غير ماهر باشد، به استهلاک سريع قطعات خواهد انجاميد ، در صورتيکه در جعبه دنده هاي اتوماتيک راننده تنها به اهرم تغيير وضعيت دنده ها و پدال گاز براي سرعت گيري نياز دارد. گيربکس هاي اتوماتيک به مجموعه اي به نام مبدل گشتاور مجهز مي باشند.مجموعه نامبرده با روغن کار   مي کندو دوام کافي دارد . با انتقال حرکت آرام از موتور، از وارد شدن ضربات ناگهاني به اجزاي مسير انتقال قدرت جلوگيري ميکند و در نتيجه تعميرات را کاهش ميدهد.

 

جدول عيب يابي جعبه دنده

عيب	علت	جزئي ويا جدي
1ـ دسته دنده لق مي خورد وصدا مي دهد.	1ـ فرسايش زياد دركلاهك كروي زيردسته دنده وپين مربوطه ياشل بودن پيستون ضامن دنده عقب. 2ـ شل بودن سيبك تعويض	جزيي : مي توان درحالي كه جعبه دنده روي خودرو قرارداردآن راتعمير كرد. جدي : پيچ قفل كننده ممكن است داخل جعبه دنده بيفتدوموجب دردسرشود.
2ـ يك ياچند دنده خوب سنكرونيزه نشده است.	1ـ فرسايش در دنده هاي برنجي ويافرسايش درخارموشكيها.	جزئي : براي چندصدكيلومتر          مي تواند ادامه داشته باشد.
3ـ بيرون زدن يك ياچنددنده.	1ـ ضيعف شدن فنرداخل ماهكها. 2ـ فرسايش ماهكها. 3ـ فرسايش ياكچل شدن   سردنده ها درمحل در گير شدن با کشويي تعويض 4ـ فرسايش كشوئيهاي تعويض.	بستگي به اين داردكه چنددنده بيرون مي زند وتا چه اندازه درهنگام رانندگي ممكن است خطرآفرين باشد.
4ـ زوزه كشيدن يا ارتعاش ولرزش بيش ازحدجعبه دنده كه ممكن است خيلي سريع منجر به عيوب ديگرشود.	1ـمعيوب بدون بلبرينگ ها ويا فرسايش کلي آنها.	جدي : ممكن است باعث خردكردن يا قفل شدن جعبه دنده شودكه دراين صورت خطرناك است.
5ـ باصدا ومشكل جارفتن دنده ها.	1ـ كلاچ به طور صحيح عمل       نمي كند.
6ـ لق وغير موثر بودن اهرم انتخاب دنده.	1ـ فرسايش كلي مكانيزم انتخاب دنده .	جدي : ممكن است خطرناك باشد زيرا راننده نمي تواند خودرو را درست كنترل كند.

 

ج) ميل گاردان و چهار شاخه‎هاي آن:

نيروي موتور از جعبه دنده با زاويه اي متغير به محور چرخها منتقل مي شود. زاويه متغير به خاطر ناصافي جاده و دست انداز ها پيش بيني شده است . اين کار بوسيله ميل گاردان  شامل محورها ،اتصال برش دار، اتصال عمومي و تکيه گاه مرکزي با ياتاقان بلبرينگ دار ، انجام مي شود.

 

نگهداري  ميل گاردان:

چهارشاخه هاي گاردان گريسکاري شود.به وسيله سريع رهاکردن کلاچ به ميل گاردان ، چهارشاخه ها ضربه واردنشود.

د) ديفرانسيل

ديفرانسيل دستگاهي است که قدرت موتور راطبق احتياجات هريک ازچرخهاي عقب بين آنها تقسيم مي کند .در سرپيچها ودست اندازها هردوچرخ يک مقدارنيرومصرف نکرده بلکه يکي کمتروديگري زيادتر دورداشته بدين لحاظ چرخها روي يک محور سوار نشده هرکدام داراي محورجداگانه اي مي باشند وديفرانسيل قدرت موتوررابنا به احتياج هريک ازچرخها بين آنهاتقسيم مي کند.

نگهداري  محورها (ديفرانسيل ):

ديفرانسيل تميزباشد.پوسته آن ترک وروغن ريزي نداشته باشد. اندازه بادلاستيکها يکي باشد و يک نوع ويک اندازه باشند.درهنگام رانندگي وگيرکردن خودرودرجاده هاي خراب به ماشين فشار واردنياوريد.

علل خرابي پلوس:

روشن کردن خودروبه وسيله دنده درحال حرکت ، استفاده ناصحيح ازدنده درحال حرکت ، شل بودن پيچهاي سرپلوس ، استفاده نابجا وغلط ازترمزياترمزدستي ،  ضربه زدن شديدبه خودروبه علت رها کردن سريع کلاچ.

نام ارایه دهنده : سلمان معظمی گودرزی

استاد راهنما : زاکری

موضوع سمینار : گیاه گلرنگ

مقدمه :

کشت گلرنگ در ایران و افغانستان و هند و پاکستان و بسیاری از منالطق قدیم دنیا قدمت دیرینه ای دارد و در ایران علاوه بر گونه زراعی گلرنگ گونه وحشی ان نیز در بسیاری از مناطق به وفور یافت می شود و می توان گفت که کشورما از لحاظ ذخایر ژنتیکی یکی از غنی ترین مناطق جهان است .

در گذشته بیشتر گلرنگ را برای تهیه کارتامین ( رنگ دانه قرمز ) ودر رنگ رزی البسه و رنگ غذا به کار می رفته و هنوز هم در بعضی شهر های خاور میانه به جای زعفران به فروش می رسد .

زراعت گلرنگ به منظور تهیه روغن آن سابقه زیادی ندارد و از این لحاظ گیاه نسبتا جدیدی به حساب می آید و ارقام پر محصول آن بعد از جنگ جهانی دوم اصلاح شدنند این ارقام اصلاح شده از ژئوپلاسم های بودند که اغلب انها از ایران جمع آوری شده بودنند .

تولید این گیاه در سال 1960 نیم ملیون تن در سال و در سال 1970 ششصد هزار تن ودر سال1980 یک ملیون تن بوده است و در میان کشورهای تولید کننده این گیاه مکزیک با تولید پانصد هشتاد هزار تن مقام اول و و هند و ایلات متحده مقام های بعدی را دارند و کشت این گیاه در ایران از سال 1336 آغاز شد که در سال 1970- 1975 تولید این گیاه هفت هزار تن در سال بوده که از این سال به بعد سیر نزولی داشته است .

متوسط تولید این گیاه در ایران 700 کیلو در هکتار بوده در حلا که متوسط جهانی ان دو تن در هکتار است و برداشت 4.5 تن در هکتار هم گزارش شده است به هر حال تولید دو تن در هکتار مطلوب به حساب می آید که ایران به این عملکرد مطلوب نرسیده .

از عوامل عملکرد ضعیف این گیاه در ایران می توان آفات – علف های هرز – در دسترس نبوده ارقام مناسب و اصلاح شده – و نبود اطلاع رسانی کافی در مورد این گیاه با ارزش نام برد .

ولی در طی برنامه پنج ساله توسعه توجه خاصی به این گیاه شده و قرار است که 1500 هکتار از زمین ها را زیر کشت این گیاه ببرند .

مشخصات گیاه شناسی

 است و در زبان فارسی به آن کافشه یا کاژیره  یا کازیره کاچیره می گویند Carthmus trinctorius نام علمی   

این گیاه از خانواده مرکبان است و گونه زراعی آن یک ساله و گونه های وحشی آن چند ساله هستند .

این گیاه در ابتدا به صورت دو برگ خوابیده سر از خاک بر می اورد و با گرم شدن هوا کمکم ساقه های آن نمایان شده و با زیاد شدن فاصله گره ها آن ساقه شروع به رشد می کند طول ساقه آن با توجه به نوع محیط از 45 – 150 سانتیمتر متغییر است انواع ساقه ای آن می توان ایستاده – خشن – چوبی – استوانه ای – و بدون پرز و پرزدار ا نام برد و وقتی که طول ساقه آن به 20 -30 سانتیمتر میرسد شاخه های فرعی آن نیز شروع به رشد کرده .

برگ این گلرنگ به صورت صاف و اطراف و نوک آن ممکن است خاردار باشد و از این لحاظ انواع گلرنگ از خاردار تا بی خار متغییر است گفته می شود که بین خار گلرنگ و روغن آن رابطه مثبتو مستقیمی برقرار است .

آرایش برگها در این گیاه به صورت مارپیچ و پله ای است .

ریشه این گیاه به صورت یک ریشه صاف و اصلی و قوی است که در حدود 2 – 3 متر در خاک می تواند نفوذ کند ولی قابلیت نفوذ پذیری ان در لایه های سخت خاک کم است .

این گیاه از لحاظ نفوذ پذیری در خاک به گندم برتری دارد زیرا گندم فقط می تواند تا عمق حدود 130 سانتیمتر نفوذ کند .

به قسمتی از این گیاه که دانه هادر آمن قرار می گیرد گل آذین یا طبق گفته می شود . طبق گلرنگ در انتهای ساقه های اصلی و فزرعی رشد میکند واز این لحاظ می توان گلرنگ را گیاه رشد محدودی در نظر گرفت . هر طبق این گیاه دارای 20-120 گلچه لوله مانند است که هر کدام می تئانند مولد یک دانه باشند تعداد طبق ها از 15-120 عدد در هر گیاه متغییر است . گل گلرنگ ز تیره لوله گلی ها است و گلدهی هر طبق از از حاشیه شروع شده و تا وسط ادامه پیدا می کند و رزمان گلدهی ان سه تا پنج روز طول می کشد شکوفایی گل ها اغلب صبح اتفاق می افتد و این عمل با  طویل شدن گلچه ها به وسیله بالا رفتن خامه مادگی نسبت به حلقه بساک همراه است . گل این گیاه به رنگ های سفید زرد روشن و زرد و نارنجی و نارنجی مایل به قرمز و قرمز دیده شده است . این گیاه هم به صورت خود گشن و هم به صورت غیر خود گشن بار ور می شود .

میوه گلرنگ یا همان دانه آن مانند افتاب گردان از نوع کافشه ای می باشد و بین پوست وروغن آن همبستگی شدیدی برقرار است . خصوصیت دانه گلرنگ به طورکلی به شرح زیر است :

25-40 درصد روغن 30-55 درصد پوسته 12-22 درصد پروتئین 10-3 درصد هم رطوبت دارد و وزن هر هزار دانه آن حدود 29-50 گرم است .

در زیر ارقام گلرنگ و مشخصات آنها آورده شده است که به دو دسته ارقام داخلی و خارجی تقسیم می شوند .

ارقام داخلی آن به شرح زیر است .

: محل رشد اراک می باشد و و نوع و است ک می باشد رقم بهاره با مقدار روغن درصد است

و ارقام خارجی مهم صلاح شده آن به شرح زیر است :

ژیلا : این رقم در مرکز آزمایش کشاورزی ایالات آریزونای آمریکا اصلاح شده و رقم یپر محصول که به هم به صورت آبی و هم به صورت دیم کشت می شود و وزن هزار دانه آن 37 گرم و درصد روغن آن 37% میباشد رنگ گل آن زرد و درصد خود گشنی آن زیاد می باشد .

فریو : این نوع گلرنگ بسیار مقاوم به سرما و درصد پروتئین و روغن آن بیشتر از ژیلا است رنگ بذر ان خاکسری  راه راه است و از نظر مقاومت به پوسیدگی ریشه  ماند زیلا و و مقاومت ان نسبت به سرما بیشتر از ژیلا  است .

یو-اس-10 : این رقم توسط تحقیقات کشاورزی کالیفرنیا اصلاح شده و مقاومت خوبی نسبت به پوسیدگی ریشه دارد و از نظر وزن مانند ژیلا ولی روغن وپروتئین آن کمتر از ژیلا است .

یوت : توسط ایالت یوتای امریکا اصلاح شده و تقریبا مانند رقم ژیلا است و به بیماری و خابیدگی حساس است و از نوع خاردار است که رنگ گل آن زرد می باشد .